Porta nord

Il Tribunale Federale cassa il progetto stradale cantonale Via Sonvico – Via Ciani

Leggi la sentenza del Tribunale federale

L'enorme rotonda sul Cassarate non si può fare perché viola il diritto federale sulla protezione delle acque.

Ora il progetto dovrà essere corretto e adattato alle nuove ridotte esigenze.

Il carico del traffico sulle strade urbane del centro dovrà essere diminuito (per favorire i trasporti pubblici e accelerare le loro corse), per questo non ha senso mantenere l’assetto della Porta Nord cosi ampiamente dimensionato. La rete stradale di accesso potrà dunque essere adattata con soluzioni più misurate e rispettose dei valori del territorio (niente rotonda sul fiume, niente Via Stadio).
ATA e CTL sono disposti a dialogare con le Autorità per ricercare soluzioni condivise che possano accelerare la realizzazione. (Leggi il comunicato ATA)
Il 25 marzo 2026 ATA e CTL sono stati ricevuti dal Municipio di Lugano (leggi il resoconto)

 

L’Ufficio federale dell’ambiente UFAM esclude che la grande rotonda sul Cassarate possa essere realizzata legalmente

Leggi il parere dell’UFAM

Vedi il progetto alternativo studiato da ATA, che non invade l’area fluviale e fa a meno di Via Stadio.

E che funziona meglio del progetto allestito dal Cantone.

25 aprile 2026 (Liberazione)
Il Cantone ritira il progetto e riparte da zero

Leggi il CdT

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Storia del progetto

La strategia iniziale

Gli studi PTL (1993) e COTAL (1966) hanno fissato gli indirizzi strategici per il nuovo accesso alla città dalla galleria Vedeggio Cassarate.
Gli indirizzi principali sono stati:

  • accesso alla città con schema a tridente Via Trevano, Via Ciani, Via Ceresio
  • formazione di un capace P&R ben collegato alla rete dei trasporti pubblici.

Nel 1999 il PICT e nel 2002 il PVP fase A hanno definito lo schema illustrato qui accanto:

  • accesso a tridente
  • rispetto del fiume Cassarate (niente rotonda sul fiume)
  • mantenimento in funzione di Via Sonvico
  • niente Via Stadio

La svolta

Il progetto stradale può essere migliorato:
senza rotonda sul fiume, senza Via Stadio che taglia il PSE

Nel 2020 ATA ha fatto elaborare da tecnici specialisti un progetto alternativo senza rotonda sul fiume e senza via Stadio, per dimostrare che la soluzione del Cantone non era indispensabile, che c’erano alternative altrettanto ben funzionanti

Ecco il confronto.

Progetto cantonale

Questo è il piano viario criticato. Gli elementi contestati sono la grande rotonda sul Cassarate e via Stadio, deturpanti e inutili.

Concetto ATA

Lo schema ATA preserva l'area fluviale e gli impianti sportivi

Esame della funzionalità degli incroci semaforizzati.

  • Nel caso del progetto cantonale si sono riscontrati livelli di servizio critici in vari incroci. Su via Ciani incrocio N60: insufficiente, N37: da evitare. Poi N71: da evitare, N35 e N36: appena sufficienti.
  • Nello schema ATA la funzionalità degli incroci risulta generalmente di buon livello e anche di ottimo livello. Un’efficienza nettamente migliore di quella del progetto cantonale.

Progetto cantonale

Schema ATA

In conclusione:

È possibile trovare un assetto viario che preservi i valori importanti del territorio (quali l’area fluviale e l’unità del comparto sportivo)  e che nel contempo garantisca un’efficienza di funzionamento elevata.

L’ATA e i Cittadini per il territorio del Luganese sono pronti a collaborare con le Autorità per ricercare un assetto viario che preservi i valori del territorio e assicuri efficienza al sistema viario.