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Forse a qualcuno interessa sapere come mai si è approdati a una soluzione del nodo di Cavezzolo così dispersiva e poco efficiente. Per rispondere alla domanda bisogna ricostruire la complessa cronistoria dell'opera. (vedi la cronistoria del progetto). In sostanza si può affermare che il disegno originario che manteneva la linea dove è oggi, cioè con

  Il preventivo approvato dal GC nel 2018 (401 mio CHF)  cresce  a 759 mio CHF (senza Iva)  (+89%)! Un progetto sbagliato e mal calcolato? Risparmiare e usare la linea di collina Il Comitato dei Cittadini per il territorio riunitosi il 26 scorso è rimasto allibito dalla notizia.  Adesso chiede incisivi risparmi e modifiche al

Prologo: il PTL Negli anni 1989-93, per la prima volta nella storia della pianificazione cantonale, è stato elaborato un piano regionale delle infrastrutture dei trasporti che comprendeva sia la viabilità stradale che la rete del trasporto pubblico. Operatrice è stata la CRTL (Commissione Regionale dei Trasporti del Luganese), creata dal Cds Claudio Generali nell'aprile 1989

L'assetto del nodo di Cavezzolo è stato condizionato da vincoli antichi, da tempo decaduti: a) l'idea di creare uno svincolo autostradale per servire un gigantesco P&R; b) la proposta di prolungare la pista dell'aeroporto verso nord. Ambedue le intenzioni sono state abbandonate vent'anni fa, ma il progetto di snodo non è mai stato aggiornato. Le

Il progetto TT 2020 smantella la linea FLP di collina Progetto TT redatto dal DT nel 2020 Leggete la pubblicazione di ATA del novembre 2019 La prima trattazione esauriente del progetto Tram-treno. Critica severamente la soluzione prescelta dal Dipartimento del Territorio, costosa, inefficiente e dannosa. Cliccate sulla copertina per leggere il contenuto.

La fermata in caverna Nel mezzo della montagna, 50 metri sotto il livello della stazione FFS di Lugano, il progetto Tram-treno prevede di creare una fermata, denominata Lugano FFS. La fermata è dotata di una banchina centrale larga 8 m e lunga 50 m, occupata da due impianti di scale mobili, due di scale fisse,

La fermata Cappuccine Evoluzione del progetto Il progetto originale, del 2001, prevedeva la fermata (chiamata Sant'Anna) nello stabile ex-BSI,  collegata alla stazione FFS con una funicolare. Il progetto 2001 non comprendeva la fermata in caverna, la stazione FFS era servita da questa fermata. Nel progetto 2018 la fermata è stata cancellata e il tracciato spostato

Il Tram-treno in città L'attestamento in centro è problematico Leggi la pagina del Quaderno ATA (2019) Le principali ragioni critiche: La gestione mista (tram e treno) è molto svantaggiosa Una chiara prescrizione legale la vieta Gli svantaggi di una gestione mista. Nella cartina è indicata la rete Tram-treno prevista: in nero l'esercizio prettamente ferroviario, in

Ragioni giuridiche Oltre ai sostanziosi argomenti funzionali e pianificatori che abbiamo messo in evidenza nelle altre pagine del sito, ci sono forti regioni giuridiche, violazioni delle leggi e prescrizioni che giustificano la nostra opposizione al progetto ferroviario nel comparto di Cavezzolo. Il nostro obiettivo è di migliorare l'assetto di Cavezzolo e salvare la linea FLP